Fórum - Téma


Špatně startuje


Fórum Musso Špatně startuje

Informace o modelu: SSang Yong Musso



2010-07-15 22:31:05

Ahoj kamarádi,

koupil sem si Mussona 3.2 r.v. 1997a při zahřátém motoru mi špatně startuje někdy až na čtvrtý pokus poraďte prosím !

2010-07-17 23:58:44

Jo, mám stejný problém se svým 2,3i. Opravce odhaduje, že by mohlo jít do háje čerpadlo paliva. Ještě jsme se na to nekoukli. Studený start bez problémů, ŽE?

2010-07-18 10:31:17

No jo je to asi tak, díky za tip. Tak zkusím čerpadlo, mám kontakt na dobrou cenu dílů a pak písnu jak to dopadlo.

2010-07-18 20:44:38

Ahoj pomozteb koupil jsem musso 2,9td z roku 98 a nemůžeme najít vin na rámu. prej vyrezlo. Kde přesně je a už se to někomu stalo?

2010-07-18 21:09:44

PP kolo do L rejdu, na zámu za kolem na spodní hraně rámu, níž . Mě taky vyrezlo, na STK ti napíšou, že nečitelné, necháš ho vyrazit a pak znovu na STK. Kdyžtak na četu se sejdem, jestli ještě něco potřebuješ.

2010-07-18 21:12:18

Pokud by jsi chtěl na porovnání ceny, zkus www.1234.cz, chlapi jsou ochotní, já jsem se jich neptal. Jezdím do Radíkovic k nim, druhá pobočka je v Praze.

2010-07-18 22:36:54

Dík za tip proovedu.

2010-07-20 07:10:18

Já mám zase problém, že parkrát " cvakne a nic a potom na další pokus zatočí a nastartuje nahned. Nevím jestli to nemá souvislost s kapacitou baterky a nebo imobilizerem, možná jen uhlíky nebo cívka starteru.. má někdo zkušenost??

2010-07-20 09:21:42

90% je to starter nebo nakopnutý drát co de ke startéru repase startérů se pohybují od tak 2000 do 4000 Kč.

2010-07-21 19:27:39

! JEN S VYŘAZENOU RYCHLOSTÍ !

Pokud to nestartuje klíčkem, vemte startovací kabely a VELMI OPATRNĚ jej přiložte na kontakt startéru - pokud se bude startér točit, hledejte:

1. Velmi často vadný "ořech spínačky"/EL. část za mechanickou částí kam se strká klíč, nevzpomenu si na název.

2. Spojkový spínač

3. Obrovský problém bývají věkem nespolehlivé alarmy, immobil. a podobné dodělávané zabezpečení.

2010-10-19 14:00:43

Při opravě závady nejistého startu v podmínkách dílna/chodník, diagnostika/zkoušečka na 12 V a dosažení osobního vítězství člověka nad technikou bych doporučoval radikálnější zásah do el. instalace vozidla.

1.demontáž šedivých plastů pod volantem a kolem sloupku řízení (páčky světel a blikačů)

2.kontrola funkce spojkového spínače-asi ho již budete mít vyřazený z činnosti.(klasický mechanický policajt. Páka nožní brzdy tlačí na čípek spínače-propojí el. okruh)

4.konrola zástrčky/zásuvky svazku kabelů ze spínací skříňky pod sloupkem řízení.

3.zrušit imobilizér

4.konrola průchodu el. proudu mezi spínací skříňkou a cívkou startéru

5.vyměnit svazek kabelů tzv."ořech" za spínací skříňkou.

6.pokus o nastartování/roztočení startéru "na krátko".

Po každém úkonu použijeme zkoušečku a v případě neúspěchu pokračujeme bod po bodu.

  • demontáž startéru z vozidla a jeho kontrola bez zátěže v bojových podmínkách.

a.na plusový kolík baterie upevníme auto kabel třeba o průměru 1,5- 2,0 mm

b.druhý konec kabelu zbavíme asi 0,5 cm bužírky

c.startér položíme na mínusový kolík baterie a pevně držíme v ruce

d.autokabelem se krátce dotkneme kontaktu na cívce, ta se sepne (slyšitelné cvakání)

e.vysune se a roztočí pastorek startéru

  • rozebrání startéru/kontrola

a.cívka startéru

  • průchod el.proudu kontakty,stav pružiny a jádra (zde nebývá problém i když už jsem viděl zarezlé jádro)

b.uhlíky/držák uhlíků

  • kontrola délky uhlíků a jejich volného pohybu v držáku,bezchybné dosednutí celou plochou na komutátor,bezchybné spojení kontaktů uhlík/vinutí statoru, dostatečný tlak pružin držáku uhlíků na uhlíky a zda nejsou popraskané

c.rotor/komutátor

  • kontrola spojení pastorek/hřídel rotoru,modulu a opotřebení pastorku, kontrola dostatečně hlubokých drážek a povrchu/ovality komutátoru (komutátor je měděná část na otáčející se hřídeli/rotoru startéru na které dosedají uhlíky). Při vetším opotřebení je možno komutátor opravit jeho přetočením na soustruhu. Drážky komutátoru můžeme proříznout a tím zvětšit plátkem pilky na železo. Pozor, zuby na tomto plátku musíme nejprve obrousit po jejich délce. V opačném případě bychom poškodili velikost/šířku drážek. Prořezáváme pomalu, tak abychom nepoškrabali plošky komutátoru.

d.vinutí statoru

  • v bojových podmínkách na chodníku bych vypustil jeho proměřování. Pouze bych se soustředil na jeho pevné uchycení ke statoru šroubovým spojením a neporušenost izolace vinutí způsobené rotorem. (stator je válcová část startéru který se nepohybuje/neotáčí. Vlastně se jedná o jakýsi obal startéru-to co vidíme když je namontovaný na bloku motoru.)

e.pouzdra rotoru

  • hřídel rotoru je na koncích uložena v bronzových či mosazných pouzdrech. V ojedinělých případech se stává, že pouzdra mají porušenou ovalitu a hřídel rotoru se ve startéru jakoby "kříží" tím má větší odběr proudu než je zdrávo.

U našich 100 Ah baterek to snad ale nehrozí. Bude-li některý díl nutno vyměnit není nutné okamžitě spěchat s repasem k odborníkům. Jestliže máte na startéru štítek s popiskou je možno ND zajistit u specializovaných elektrofirem. Moje první letitá zkušenost byla u repasovaného startéru na Volvo 13 000 Kč a ND z Moravy za 4 500 Kč.

2010-10-19 14:09:33

Tak zpráva z pole! Čerpadlo dočerpadlovalo. Je tam nové a vše v poho. Tak pokud Ti ta 3,2 špatně startuje se stejnýma příznakama, víš kam sáhnout. Uhnily kontakty a trubka taky už nic moc.

Hodně zdaru.

2010-10-19 18:46:10

Jo docela jo ale na teplém motoru na potřetí.


Odpovědět