Fórum - Téma


Radenie musso 2.9 td


Fórum Musso Radenie musso 2.9 td

Informace o modelu: SSang Yong Musso



2015-09-21 21:09:12

Cawte chalani som tu novy mussa mam 5dni a zatial spokojnost je to riadny traktor :)..len by ma zaujimaly optimalne otacky pri radeni radite viac menej pod 3 tis? alebo nad 3 tis aj jazda 50km rychlostou ist na 3 ci na 4 stupni? dakujem za rady a skusenosti :)

2015-09-22 11:35:06

mienty: Nejlepší otáčkoměr jsou vlastní uši. Držet se pouze ručičky otáčkoměru je tak pro holky (a to jenom některé). K povaze motoru není vhodné jej nesmyslně vytáčet. Prostě mu vyhovět. No a čas od času vyprášit krátce pavouky.

2015-09-23 21:15:22

No já se rozjedu a pak až je tam pětka tak na ni jedu furt.V pohodě přes vesnice i tou 50tkou.

2015-09-23 21:18:23

no kolega mi vravi ze mam ist kludne na 3 stupni tych 50km/h mne sa to skor zda ze 4 by bola lepsia..cital som ze motor ma najlepsiu spotrebu a netrapi sa kde je jeho spica krutiaceho momentu tu by to malo byt cca 2400ot ak sa nemylim tak mi to vychadza na ten 3 stupen asi..to zistujem ci tak niekto jazdi a ci to vidi aj na spotrebe

2015-09-23 21:24:32

Hele,já jezdím tak nějak do těch 2500ot.Ta 50tka se vklidu a v pohodě na 5tku dá,chce si to jen pohrát s pedálem(nemoc profiřidičů z povolání).

Ale je to přesně o tom jak píše kolega Pozoun

Musíš prostě vše přizpůsobit stavu a povaze provozu a hlavně motoru

2015-09-23 23:05:48

mienty: máš turbínu a diesel. Máš tedy plochou křivku kroutícího momentu ve větším rozsahu otáček. Zátah turba začíná být cítit cca od 1800 otáček, optimum je jízda na 80% maxima kroutícího momentu. Tolik jakási teorie.. Ustálenou rychlostí v malém provozu se pohybuji 2000-2400 otáček. Pětku zařadím při rychlosti 50km jen z kopce, ani po rovině a prázdný to "netahám". V ustálené rychlosti 50km za 4. Na 3 okolo 40. Extrémy zatížení a kopce, pokud vím, že to vyšší rychlost vezme, to ohřáté vytočím klidně na 4000ot tak aby po přeřazení měl těch 2500ot. Po dálnici těch 3100 až 3600ot. Holka sice nejsem ale podle situace v provozu mám otáčkoměr a teplotu vody ostře sledovanou. Pokud někdo pozná bez otáčkoměru kolik mu to právě točí, klobouk dolů. Já poznám že to řve a nebo ne. Pokud si někdo má chuť odpojit otáčkoměr a rychloměr, hlavně profesionálové, uvidí jak je jízda nově zaměstná.. Můj názor. Zpřevodování se moc nepovedlo. Je možné, že ta převodovka je původně navržena na jiné vozidlo. Máme auto stavebnici. Brzdy, polosy, motor, převodovka, automatická převodovka, redukční převodovka, každý pes z jiný vsi ale poskládali to velmi dobře. Třeba jen trocha trpělivosti..

2015-09-24 09:34:22

rihaj:presne nejaku takuto odpoved som ocakaval..nejazdim prvy rok a vyrastal som na hondach takze tam sa bezne toci aj 8500ot...s radenim nemam problem len som sa snazil co je najlepsie lebo naftaky moc nemusim a tie prevodovky su fakt blbo sprevodovane..ale okolnosti ma donutili take nieco kupit...takze dik za odpovede

2015-09-24 22:18:42

Nic ve zlém, ale Rihaj má pravdu.

To téma trochu vyznělo jako když do Bravíčka píše dvanáctka, že dostala pusu, jestli je těhotná.

Když to nejde, přidejte, když to řve, uberte :)

Každý kus Mussa se chová jinak (od šíře, tlaku pneu, přes stav sbíhavosti, až po motor, převodovku, ale HLAVNĚ JSOU ROZDÍLNÉ DIFERENCIÁLY/převodové poměry, někde dvouhmoťáky, jinde ne, dva druhy turbín a v kdoví jakém stavu. Takže jedno Musso/Korando si frčí poslechově v pohodě 140 a jiné nikdy nepojede ani v červeném poli nad 120km/h) To by přímo ve Vašem autě museli sedět, aby Vám poradili, jinak to nejde...

Teď bez legrace a na okraj, nejvíc se šetří převodovka na 4st., to nesouvisí s řazením - "hřídel je napřímo mezi motorem a kardanem".

2015-09-25 00:09:49

mienty: To jsme na tom prakticky stejně. Já mám k MUSSO Rovera 416 Tourer, 82kw, Twin Cam. To je trochu jiný bzukot. Tam nemít otáčkoměr, tak to přetočím první týden po koupi. Teď má mazel najeto skoro 270 000, přede jako kotě, lítá jak drak.. U Mussa při provozu a servisu je to tak trochu loterie. Pokud díl nevyndáš, nevíš co tam máš. Vlastní zkušenost vodní pumpa, chladič, spojka, kardany.. Vybral si dobře. Pokud se budeš jen trochu starat, je to nezmar. Klidně odjedeš s rodinou a plným kufrem dálnici i hory v 45C vedru s klimou a budeš míjet uvařené šuplíky všech možných značek. Tobě bude vše fachčit a packa teploty se ti ani nepohne.. Okolo chalupy můžeš třeba orat..

2016-02-08 22:27:11

Nová zkušenost MUSSO manual převodovka 2.9TD u faceliftu rok 1999 a 2000. Svoji BORG WARNER T-5 z auta rok 1999 prodávám. Chtěl si ji vzít čipr do MUSSA z roku 2000. Má tam ale TREMEC T-5 a ono to má háček. Hřídel z převodovky k motoru mám u BORGU o 25mm delší /měřen přesah ze zvonu spojky/ a na průměru o 7mm!! slabší-tím i jiné drážkování. Takže prostá výměna kus za kus nelze. Trochu jsem pátral. Ta převodovka je stavebnice a byla zdokonalována cca 20 let!. Dávala se do cca dvou desítek typů amerických aut několika značek. Protože jsem ani jedno nerozebíral já, tak nevím čím nastavili hlavně tu délku. Musí být nějaký mezičlen, zvon spojky je stejně hluboký. Musí tam být různé spojky.. Tloušťka hřídele by se dala v ložisku určitě vyřešit.

2016-02-09 19:45:13

rihaj:

1. Ta široká a krátká hřídel (myslím 26-drážek, proti starému 22-drážkovému typu) je ve většině faceliftovaných TD většinou s dvouhotovým setrvákem (sranda je, že není vždy pravidlem dvouhmota, ani široká hřídel a nikdo nikdy neví co v autě je, dokud se převodovka nevymontuje + je snad a to je odhad 8-10typů spojek :) které nejdou zaměnit.

2. Novější převodovky už netrpěli tolik na "rozemletí", protože měli dvouhmoťák, který tlumí rázy a kmity (umřít ale umí + osekaná a vyskakující zpátečka), ale tase odchází právě ta dvouhmota :), která je dražší než ta zkrácená a rozšířená hřídel, nebo celá starší převodovka (do které nikdy nevidíte v jakém je stavu i když jezdí...)

3. Má jiný, kratší nátrubek pro spojkové ložisko, i vidličku spojky a auto má většinou jiné diferenciály do rychla.

4. Aby se z toho udělal starý typ převodovky - takový, který bude pasovat do 90% Muss, musí se vyměnit velmi drahá přední hřídel (starší prakticky neexistují, jsou rozdrcené, nebo mají už opotřebované a šípové zuby) s menším průměrem pro lamelu i drahý a delší nátrubek. Dost často jsem to na počkání předělával a dávala se tam jiná vstupní hřídel - jedině sestavit na počkání, ze dvou vymontovaných převodovek jednu (to řeším na počkání 2-3h)


Odpovědět