Fórum - Téma


predni nahon


Fórum Technický koutek predni nahon



1 ......... 2  3  4  5  6

2015-10-17 19:38:23

acespace: Jo principu rozumim, jasny ze chápu ze s tim nejezdis celorocne, ale u nas v Krkonosich se snih objevuje necekane (napr v zatáčce dojde sypaci sul, tak co, zítra je taky den..) a taky necekane konci, clovek by musel bud furt ven a dovnitř, nebo risknout třeba 50km se zapnutyma AVM a tim i tocicim se difem... Jo AVM je jistota, ja ale vsadil na opravu původního. Jak rikam každý to mame jinak.

Navíc me to uz ted netrapi, mam TDO

2015-10-19 22:00:26

weni: Tipuji toto. V pangejtu na konci té neposypané zatáčky skončíte oba. Ani jeden nestačíte zapnout. Pokud to klouže, zapnu 4x4 sypač nesypač, zatáčka nezatáčka.. Ta tvoje hláška mě pobavila.. Nic ve zlém

2015-10-20 11:22:37

Pro běžné řidiče.

2H, 4H, 4L - Podtlakové zapínání čtyřkolky je fajn pokud je funkční (v běžném provozu). Sám pokud je možné podtlak udržovat, tak je lepší jej udržet (technicky nezdatný homo sapiens, nemusí nad ničím přemýšlet a vše pohodově ovládá knoflíkem bez vystupování a zapínání/vypínání volnoběžek u mechaniky - nemusí přemýšlet, jestli nechá přední poloosy, kardan, řetěz v převodovce protáčet).

Mechanika je sice jistota, ale není tak uživatelsky příjemná jako podtlaky v dobrém stavu (pokud podtlaky fungují).

Na silnici je rychlost připojení mechanických i podtlakových volnoběžek "podobná" (pokud jsou podtlaky v pořádku), protože doba než se čtyřkolka připojí, je závislá na motorku 4x4, jeho pomalém pootočení hřídelkou, sepnutí mechanické spojky v převodovce, roztočení kardanu, diferenciálu, poloos - to vše jde za sebou s nepatrným zpožděním.

Podtlak, pokud je v pořádku u novějších, nižších volnoběžek, je připojený prakticky okamžitě. Než na redukční převodovce >pootočí motorek hřídelí >připojí/aktivuje přední kardan, poloosy jsou podtlakem pevně připojené (pokud jsou podtlaky v pořádku).

(podtlaky jsou citlivé na bahno, stálý těžší terén, pak je lepší mechanika)

Musso a Korando bylo na podtlak dost problematické, v CZ po 1-3letech od výroby (sůl na to má vliv a pak celkově větší špína na silnicích než třeba v DE, kde volnoběžky zlobí o polovinu méně než v CZ).

V dobách kdy každý musel mít "off-road", se sem tahali Mussa/Koranda které "nikdy neměli při prodeji víc než 150.000km", ale ve skutečnosti to byli vylítané mrchy které třeba v Německu už neprošli TÜV.

My v CZ jsme za ně byli "nízkou cenou vděčný" a "řádilo se nezkušeně a hodně v terénu" nebo tam kde byla větší louže :)

Po deseti a více letech, bylo lepší u Mussa/Koranda podtlakové volnoběžky předělat na mechaniku - na budíku podvod 150.000km, reálně najeto 300.000km a bez servisu, takže běžně v poloosách vydřená místa, rozemletá jehličková ložiska (když hýbete poloosou u kola nahoru a dolů, má pak vůli a vydře se v těhlici) gufera pro opravu čtyřkolky u podobných aut, někdy pomohla na chvíli.

(mechanické volnoběžky jsou okamžitou opravou, která není nejlepší volbou pro každého a neřeší, ale obchází příčinu i důsledek).

Kdysi mi bylo Korejcem vysvětleno proč podtlaky u Mussa/Koranda fungovali kratší dobu než u Rextonu I. (prý je "podvozkové proudění vzduchu" / nečistot k těhlici, u Mussa/Koranda jiné než u Rextonu I.).

Já si myslím, že za delší funkčnost podtlakového systému může novější, kvalitnější typ podtlakových volnoběžek (jsou na výšku nižší a nepotřebují k sepnutí tolik podtlaku, než starší / vyšší typ), jiný typ pérování, pneumatik, šířka disků, ale taky to, že dnes se obecně tolik nejezdí do terénu.

(Podtlakové volnoběžky u Rextonu I. fungují běžně a dobře i po jedenácti letech)

Takové to velké "off-roadové" blbnutí v terénu v CZ pominulo, "90-th kovbojská léta jsou pryč", ubylo prostoru kde je možné v terénu řádit a navíc když po víkendovém offroadovém blbnutí ve vybagrovaných bahnitých jámách, jeden odrovná alternátor, převodovku, motor a musí udělat GO zadních brzd/paken, tak to udělá ještě párkrát, ale brzy to přejde, protože zjistí, že na takové blbnutí má prostě blbé nářadí a není to starý Deffender, Niva, nebo hranatý Lanďák (kde jsou opravy ale dražší a poruchovost často vyšší)

Rexton zdaleka není tak "tvrdé nářadí" jako Musso/Korando kterým jste mohli v lese najíždět při otáčení a rozhoupávání se do stromu. Rexton má přední tlumiče menší než průměrný osobák, nárazník křehčí, vstřikování bolavé a ani náhodou neprojede tolik co Musso a ještě lépe Korando. Lidi si lidi dobře rozmyslí, než zničí Rexton I.

Rexton II. + Kyron (zadokolka s připojitelným předkem) má podivný a drahý systém podtlakového připojení a nejde předělat na mechaniku - vždy jen reopravit podtlak, který nemá nic společného s podtlakovou mechanikou Mussa, Koranda, Rextonu I. (mimo podtlakové pumpy a hadiček, ventilu)

Kdo nepotřebuje velké auto, nebo jezdit rychle po dálnicích, je nejlepší volbou Korando 2005 manuál, nebo poslední Musso )už s jinou palubní deskou). Poznáte je podle jiných brzdičů, už nemají ty xxxx vypadávající plíšky v brzdičích. Je prostě vychytané, má větší turbo, prakticky stejné jako Rexton TD, klidnější chod, jinou převodovku.

2015-10-20 16:18:11

Prostě H2 nebrat

2015-10-20 17:46:23

Rihaj:pravdu máš,to jo.Ale já už dnes toto vím,takže kouknu z okna,potom se projdu kolem baráku a vím jestli to mám zapnout hned i vypínačemTakže já si ten pangejt odpustím


Odpovědět

1 ......... 2  3  4  5  6