Fórum - Téma


EGR ventil


Fórum Technický koutek EGR ventil



1  2

2015-01-08 11:47:57

EGR ventil není tak úplně kurvítko. Než jsem ho zaslepil u 2.9 TD, trochu jsem zjišťoval.

1/U moderních benzínových motorů věc nezbytná. Udržuje optimální spalovací proces směsi. Při studeném motoru pomáhá k rychlejšímu ohřátí, při zvýšené zátěži motoru, naopak chladí. Právě toto je hlavní důvod, proč u benzínu EGR nikdy nevyřazovat. Jeho vyřazením zvýšíte teplotu válců cca o150-200 stupňů a motor zničíte/ stěny válců, kroužky, písty/.

2/U dieselu co máme my /kus železa, předkomůrka, atd./ plní stejnou funkci ale jeho vyřazením se poměry změní zanedbatelně. Pomaleji se mi to ohřívá, chod je za studena tvrdší, celkově mírně klesla spotřeba. Hlavně je však čisté sání!! Já tam měl v mostu sání a sacím potrubí několik milimetrů sajrajtu. Zhorší se tedy plnění a hlavně!! pokud se ty kusy sajrajtu uvolní a dostane se to přes ventily do válce, dostane motor pěkně zabrat..

3/U moderních dieselů je to téměř jako u benzínu /jen pro zajímavost -kompresní poměr u moderního dieselu cca 12-13/. Vyřadit EGR jde jen s velkými obtížemi /elektronika/ nebo to nejde vůbec. Výrobci dobře vědí proč. Už jde o takovou dokonalost konstrukce, že se musí uměle "kazit" aby spalování dobře fungovalo. Optimální koeficient přebytku vzduchu pro kvalitní spalování daného množství paliva je fyzika a to se nezmění!!

Kodls  
Karel
2015-01-08 13:05:53

Pravdu díš Chtěl jsem jen poukázat na ekonefunkčnost a sajrajtotvorbu kurvítek u našich klasických TD agregátů a na to že ke starému motoru přidali hovadinu a hned je eurovíc šetrné. Kupoval jsem ten přístroj hlavně kvůli klasickému nafťáku co nezdechne z trochu horšího žrádla.

2015-01-08 14:00:52

kodls: Máš pravdu. V našem případě to, co se má ekologicky opětovně spalovat ve válci, se díky dlouhé transportní cestě usadí v sání. My následně tento sajrajt likvidujeme ekologicky ze sání nitro ředidlem, benzínem, naftou, arvou, atd... A následky počínání ekologicky spálíme na ohýnku.. Je to jako s pohádkou o řepce či etanolu 85.

2017-03-10 14:51:19

Co EGR u motoru 2,7 XDi? Nemá někdo vyzkoušený postup jak jej zrušit? Mám to u Rextona, zkouším nějaké "znefukčnění", ale zatím to je vždy spojeno s občasným rozsvícením kontrolky "Check". Vyzkoušel jsem úplné zaslepení, stejně tak zaslepení ovládací hadičky. Při úplném zaslepení to není dobré, protože kontrolka svítí trvale.Momentálně to mám tak, že v potrubí k EGR mám záslepku s dírou 6mm a ovládací hadička je připojená. Tak se kontrolka "Check" rozsvítí jen občas, když se jede delší dobu na "málo plynu" konstantní rychlostí. Stačí trochu přidat nebo ubrat a zhasne. U Fordu TDCi to fungovalo lépe, po zaslepení s dírkou 4 mm nic nesvítilo....

2017-03-10 20:03:31

regis24: Já to už zaslepene koupil, a chci to zase nechat "zfunkčnit". Motor ma dle mého tvrdší chod, a hlavně mi, pokud nestojím na plynu, stále svítí kontrolka motoru (vrtulnik) tím odpadne tempomat.... Dirka myslim moc neřeší, sajrajt tam půjde taky, akorát menší množství, ale to už tam můžu pustit rovnou plný tlak a vyřešit kontrolku.

2017-03-12 08:41:09

weni: Tak dírka řeší to, že jde toho bordelu méně (originální otvor kterým jdou spaliny je cca 30mm, já mám 6mm) a nesvítí trvale kontrolka. Jak to vyřešit se právě ptám tady, ne jak to nevyřešit...

Když jsem měl Renaulta tak jsem to taky řešil na foru a podle zkušeností jiných vyřešil, to stejné s Fordem. Tak teď když mám Samsunga tak to řeším zde.

O tom jestli to zrušit nebo ne - já to zrušit chci a i za cenu občasného svícení kontrolky to budu mít zaslepené (alespoň částečně). Sám si taky ke snídani nedávám chleba s máslem a hovnem, tak proč by to měl žrát motor....

Žádnej tvrdší chod nepozoruju, motor jde líp odspodu, trochu dřív fouká turbo a trochu líp to jede. spotřeba by měla taky klesnout - to uvidím během týdne, až něco najedu.

2017-03-12 10:33:52

No já teda nevím,ale u tohoto motoru bych se do dobrodružství nepouštěl

2017-03-12 10:34:58

acespace: Jaké dobrodružství?

2017-03-12 10:40:18

Třeba po příjezdu na měření emisí.Bych řekl,že je jednodušší sání po 150000 vyčistit než řešit nějaké dírky.

2017-03-12 10:46:23

acespace: Zaslepení EGR vůbec nesouvisí s měřením emisí. Problém je svítící kontrolka, resp. chyba které vzniká. Ale i to by asi mohlo projít. Nejde o čistění sání, jde o to, aby do motoru nešlo to co má odejít výfukem. Nepotřebuji řešit jestli EGR zrušit nebo, řeším jak to udělat bez toho, aby byla vyvolaná chyba v ECU. Pokud k tomu nic nemáš, tak není důvod psát.

V servisním manuálu se taky píše toto (překlad Google):

Uzavírací podmínky

  • Otáčky motoru: více než 2.950 otáček za minutu
  • Rychlost vozidla: přes 105 km / h
  • teplota chladicí kapaliny: nad 100 ° C nebo nižší než 10 ° C
  • nečinnosti: více než 50 sekund

To znamená, že EGR nefunguje třeba v rychlosti nad 105km/h - a je úplně jedno, jestli jedu na plný plyn nebo bez plynu. Takže EGR skutečně slouží jen ke snížení kouření z výfuku - protože když jedu rychle, tak to není tolik vidět, jako třeba ve městě....

2017-03-12 12:31:21

Mám ho na tvrdo zaslepený a v poho. Kontrolka motoru mi problikává ale dělá mi to špatný kontakt na žhavící svíčce. Po zaslepení se výkon zvedl dost znatelně a spotřeba šla cca o půl litru dolů.

2017-03-12 13:40:03

dafik: A to zaslepení máš udělaný jak? Zaslepený přívod spalin, nebo ovládání, nebo oboje?

2017-03-12 13:47:11

regis24: Ano,EGR ventil pracuje především v nízkých a středních otáčkách motoru, tedy zejména v městském, ale i mimoměstském provozu, protože každý z nás nejezdí stále „na plný plyn“

2017-03-12 13:49:49

Náhrada by mohla být vysoce kvalitní hliníkový výrobek anglické firmy Allard Motor Company. Jedná se o náhradu EGR ventilu pojmenovanou jako EGR Power Pipe Kit. Produkt, snadno nainstalovaný namísto původního ventilu, zamezí zpětnému okruhu výfukových spalin. Motor tím pádem nasává čistý vzduch bez jakékoliv příměsi. Díky instalaci Power Pipe Kitu lze dosáhnout lepšího průběhu točivého momentu a dokonce i snížení spotřeby paliva.

2017-03-12 13:53:58

Jo a asi bych nebral na lehkou váhu:Pokud EGR funguje správně, neměla by recirkulace mít nějaký pozorovatelný negativní dopad na chod a výkon motoru. Pokud ale systém nefunguje přesně způsobuje EGR mnoho různorodých problémů. Při špatném chodu EGR ventilu dochází k detonačnímu hoření ve válcích, zhoršení chodu volnoběžných otáček, zvýšení emisí. Příliš velké množství sazí z výfukových plynů také nadměrně, velice rychle poškozuje stěny válců a pístní kroužky, čímž snižuje životnost a výkon motoru a zvyšuje spotřebu oleje.

Elektronické závady na EGR ventilu odečtete na diagnostice, pokud je vozidlo vybavené OBD II diagnostikou.

2017-03-12 13:57:35

Sám ho na svém mám zaslepený,ale je to jiný motor

Zaslepení ventilu – u starších automobilů stačí zaslepit EGR ventil. To znamená, že se při vymontování dá mezi sání motoru a EGR ventil záslepka. U novějších motorů je potřeba navíc propojit CPU jednotku automobilu s diagnostikou a v řídící jednotce změnit nastavení.

2017-03-12 14:50:14

regis24: mám zaslepený přívod hned na té trubce co jde od výfuku.

2017-03-12 17:18:18

dafik: A fakt to je na motoru 2,7 xdi? Ani nemáš jiné úpravy, jen to zaslepení?

2017-03-12 17:27:34

regis24: fakt 2.7xdi a žádné jiné úpravy.

2017-03-12 18:14:32

dafik: Tak to ti závidím...


Odpovědět

1  2