Fórum - Téma


Budem jezdit na olej ???


Fórum O vozech našich členů Budem jezdit na olej ???



1  2  3

2008-01-28 23:13:59

Trošku jsem lítal po netu a zjistil jsem že spousta lidí jezdí na rostlinný olej-a nejen to ,existují na to i přestavbové sady v řádech několika tisícovek.Není divu když olej stojí polovinu jak nafta a kdo najezdí více kilometrů tak se mu to hodně vyplatí.Pročítal jsem i diskuze majitelů těchto aut a byl jsem překvapen jak si to všichni chválí -hlavně u Mercedesu.Díky přestavbové sadě se dá jezdit i na 100% olej.Sníží se i emise -a někdo dokonce tvrdí i spotřeba.Je fakt že všichni se shodnou na jediném -vůně jak u Mekáče. Jakej na to máte názor ??? Dal by to někdo do svojeho mazlíka?? Zkusil už to někdo???

http://www.rostlinnyolej....ounadrzova-comfort-2.html

2008-01-28 23:30:01

Ani náhodou, chvíli jsem to zkoušel používat na mazaní řetězu motorové pily a zjistil, že to naleptává plast. Nechtěl bych vidět to zasviněný čerpadlo a vstřiky.

2008-02-05 06:32:10

Plně souhlasím do motorovky jsem to chvilku lil taky,a je to hnus,ale když jsem četl některé články o pozdější kontrole vstřiků i čerpadla a vše bylo vpořádku tak na tom něco bude.Tyhle přestavbový sady to automaticky proplachují před koncem jízdy-asi bych do toho taky nešel -ale na Kaldově MB190 by se to dalo otestovat

2008-02-05 20:45:58

Několik zákazníků, jezdí léta na stolní olej místo nafty. Technické provedení neznám, ani k výfuku jsme nečuchali, ale zatim pořád jezdí - skoro zadarmo Na čem doma smaží řizky, jsem se neptal

Jeden z nich je obzvláště vypečený, je celý mastný, auto smrdí jako friťák a vypráví: V léte už jen prohledávám reklamní letáky..."olej v akci" ....nacouvám Mussem k Lidlu... a rovnou do nádrže. V zimě parkuji zásadně v teple a mám speciální kanystr v kufru a hadici přes interiér do motoru... aby v zimě olej v hadicích podvozku neztuhnul

2008-02-06 08:49:21

Ještě to párkrát někdo napíše jak Mirek a budu to tam lejt taky,Mirku a ty osobně jsi viděl stav třeba čerpadla nebo vstřiků po použití oleje???(a řízky jsou stejně lepší na sádle )

2008-02-06 14:00:59

Neviděl, ale čerpadlo až na výjimky vydrží "všechno". Hlavně oprava je dražší než starší čerpadlo.

2008-02-29 09:55:54

Ahoj,

zcela otevřeně - pracuju ve firmě, kde se přestavbami zabýváme profesionálně (právě ten web, který je zmiňovaný na začátku - www.rostlinnyolej.cz).

Ssangyonga mám ca 2 roky (2.9D), kupoval jsem si ho právě kvůli rostlinnému oleji. Díky jeho téměř nezničitelnému řadovému vstřikovacímu čerpadlu je to totiž ideální kandidát na přestavbu.

Lepší je samozřejmě upravit ho pomocí dvounádržové sady, kdy se startuje na naftu, po zahřátí přepne na olej a pak před koncem jízdy se systém zase propláchne naftou. U Mussa s řadovým čerpadlem je ale možné použít i jednonádržovou sadu (tu tam mám já), kde se ze začátku ohřívá olej elektricky.

Hlavně v Německu jsou už dlouhodobé zkušenosti - hlavně u mercedesáckých motorů (do r. 2000) to je jistota.

Pokud někdo má zájem, můžu sdělit konkrétní zkušenosti nebo poslat fotky.

2008-02-29 14:02:16

Ahoj Kubo,zajímalo by mě jaká je teda cena za sadu bud' tu nebo tu i třeba z montáží -a jak se to auto chová -co výkon,start,spotřeba a tak....

Pit
Petr Paar
2008-03-02 11:25:32

Kubo přidávám se k Martinovi a mám zájem také o tyto informace...zatím ahoj Pit 14...

2008-03-02 17:06:03

Ahoj,

základní princip přestavby spočívá v tom, že olej se musí předehřát. Pokud má ca 80 st., má pak velmi podobné vlastnosti jako nafta (kromě ceny teda ).

V zásadě existují 2 principy - jednonádržová sada - palivo je za studena ohříváno elektricky, poté chladičovou vodou - nebo dvounádržová sada - za studena se startuje na naftu, pak se automaticky/manuálně (podle typu sady) přepíná na olej, před koncem jízdy se systém propláchne naftou (pokud víte, že pojedete dejme tomu do 2 hodin a motor nevychladne, nemusíte). Každá ze sad má svoje výhody i nevýhody - záleží na tom, v jakém režimu jezdíte - jestli hodně krátkých jízd, nebo ráno nastartovat, pak celý den jezdit a pak večer vypnout. Co se týká spotřeby nafty, je u obou systémů srovnatelná - u 1N se doporučuje v zimě přimíchávat do oleje 5-10% nafty (já mám dobrou zkušenost s tím, když natankuju na plnou nádrž tak 2 litry benzínu + třeba 5 l nafty). Každopádně i u 1N systému se nějaká nafta spotřebuje.

Výkon a spotřeba zůstávají nezměněné, motor ale ztichne, zmizí takovéto klasické dieslovské klepání, zvuk je měkčí - je to poznat okamžitě (třeba když natankuju 100% naftu, hned to slyším).

Startování může být problém, pokud je přes noc hodně pod nulou a zapomenete přimíchat naftu. U 2N systémů startování zcela bez problémů.

1N sada je paradoxně dražší, než nejjednodušší dvounádržová - je to proto, že se tam musí řešit elektrický ohřev. 1N sada za 8900 s DPH, nejjednodušší dvounádržová 5400 s DPH. S cenou se dá leccos udělat, co by člověk neudělal pro kolegy

Doporučuju se kouknout na ty stránky www.rostlinnyolej.cz, je tam myslím velmi podrobně všechno vysvětleno, včetně rozdílů mezi jednotlivými sadami. Cena záleží na tom, jaký komfort požadujete. Nejdražší je za ca 19000 s DPH - vše se dělá automaticky, proplach trvá krátce.

2008-03-02 17:25:23

Ještě k příspěvkům na začátku - zcela zásadní rozdíl je v tom, když někdo MAŽE rostlinným olejem, a když ho někdo SPALUJE.

Mazání = velký problém. Pokud třeba v autě dochází k masivnějšímu pronikání RO do motorového oleje (netěsnosti), směs RO a MO má tendenci polymerovat - stane se z toho taková guma, která samozřejmě nemaže a končí to víte jak...

Proto je lepší před přestavbou zkontrolovat komprese.

2008-03-02 17:50:46

No zní to zajímavě, ale osobně bych měl problém když vyjedu při dlouhých cestách až dvě-tři nádrže najednou myslet na to, že musím přimíchat do oleje benzín, pak naftu v poměrech... Neumím si představit třeba u globusácké benziny od stojanu č. 10 běžet zaplatit 2L benzínu, pak 5L nafty a v krámě 60L stolního oleje , nebo to mícháte předem a vozíte v kanystrech - jako se to míchalo do dvoutaktu? S jakým postupem jezdíte... např., aby to nebylo jednoduché... třeba na hory... aby to bylo zajímavější... při teplotě kolem nuly, a třeba se dvěma tříhodinovými zastávkami.

Nejsem vůbec proti funkčním experimentům, i když nehodlám uvažovat ve svých autech o něčem podobném.

Je to pro běžný provoz dost složité a musí se tomu člověk dost podrobně věnovat, mít čas přemýšlet co kde přimíchat, přepnout, aby olej nestuhnul (jaro, podzim, zima), jestli co jsem naposled chcípnul motor neuběhli dvě hodiny... co když auto mezitím odtáhnou, nestihnu se vrátit do dvou hodin z jednání, musím pořád hlídat venkovní teplotu... Předce olej v systému ztuhne... předehřev je jen na cestě... je to jako "zmrzlá nafta" to je konečná, ne? A co teprve, když si to půjčí manželka, nebo kamarád... před jízdou instrukce... Nikdo auto po zjištění na co se jezdilo už nekoupí..., i když to třeba nemusí tomuto starému motoru škodit?

Podle mně je to pro člověka, který nežije ničim jiným než pocitem, že ušetřil - za jakou cenu...? Nehovořím o penězích...

2008-03-02 18:59:33

Musím oponovat. U jednonádrží, tam je to úplně bez problémů. Prakticky to dělám tak, že v zimě když jedu tankovat (v garáži mám 1000 l nádrž s olejem), zastavím se předem na pumpě a natankuju tak 5-8 litrů nafty. Konec.

Případně nejdřív natankuju olej a pak se zastavím na pumpě a dotankuju 2 l benzínu.

A u 2N si člověk musí akorát uvědomit, že musí před koncem jízdy stisknout tlačítko proplachu. Ale i když zapomenete, s řadovými čerpadly není problém. Systém je navržen tak, že pokud se zapomene, hned po nastartování se automaticky propláchne naftou. Jistě, nějakou disciplínu to vyžaduje.

Ideální je, pokud má člověk kontakt na nějaké restaurace, odkud může brát použitý RO. Takovýto olej se musí zbavit nečistot (velmi jemně přefiltrovat několikastupňová filtrace, neměly by být přítomné částice větší 1 mikron. Ideálně přes několik vrstev třeba starých prostěradel, poslední vrstva 1-mikronová filtrační tkanina). Prodáváme i profesionální filtrační jednotku za ca 20t.

Výhodou řadových čerpadel MB je to, že občasná chyba obsluhy není fatální. Prostě to vydrží. Pokud si nejste jistý, jak dlouho budete stát, tak prostě propláchnete - spotřebujete tak 1,5 l nafty víc (na úkor oleje).

Třeba můj osobní motiv nebyl finanční. Dělá mi prostě dobře, že nespaluju fosilní palivo. I když to, že ušetřím 1000 Kč na nádrži taky není k zahození

2008-03-02 19:05:15

Zapomněl jsem dodat, že to, že mám auto upraveno na rostlinný olej neznamená, že nemůžu jezdit na naftu.

A co se týká trvanlivosti motoru - pokud je přestavba rozumně udělaná, není jediný důvod (ani teoretický), proč by mělo auto pi provozu na RO víc trpět než u nafty.

2008-03-02 19:27:27

Mě se to docela líbí asi do toho půjdu,obchod"áky jsou už taky nonstop jako pumpy tak-že tankování není problém-a navíc zkusit se má všechno.A v nejhorším-za blbost se platí

2008-03-02 20:23:02

No nevim... jak bylo řečeno asi to chce s tím olejem "disciplínu"....

A já si na tahání a cesty koupil k mému vrakovišti Land Rover, druhý Range Rover 4,6 V8, který pod 18-20L benzínu na 100km to nejde asi začnu kupovat líh, nebo něco podobného

Pit
Petr Paar
2008-03-02 21:47:43

No tak díky Kubo za dostatečný výklad ...a abych řek pravdu tak mě se to líbí čím dál víc ...no uvidíme ale asi tě budu brzo kontaktovat....Pit 14.

2008-03-02 22:19:15

To tady nakonec bude frit"áků- pak tu bude kolonka -kde koupit nejlevnějc olej -nebo komu už se nehodí na řízky

2008-03-03 11:20:40

No je fakt, že když jsem ještě kupoval olej ve flaškách (paradoxně je vždy nejlevnější ten v litrovkách ), dívali se na mě v Globusu doooost divně

A co se týká biolihu, není to vůbec žádné scifi. Prodáváme taky přestavbový sady pro benzíňáky na bioetanol E85. Zatím ale pouze do Německa - tam je totiž už hotová legislativa. A dost se jim to vyplatí, na pumpách stojí benzín 1,4-1,5 €, E85 pak 0,9 €. Pokud někdo bydlí u hranic, vyplatí se to i u nás. V ČR se bohužel etanol schání hodně špatně, je to děsně hlídaný asi kvůli spotřební dani na chlast . Ale to by se mělo od příštího roku zlepšit.

U E85 je přestavba ještě jednodušší, v podstatě se k řídící jednotce připojí taková krabička. Rozlišujou se akorát jednokanálový a vícekanálový motory (monojety, multijety). Jak jsou na tom vlastně benzínový Mussa?

2008-03-04 02:52:30

No Kubo to stačí příští měsíc jdu do toho-čekám tu slevu-a slevu na slevu-pokud dobře počítám tak se vejdu do trojky i s montáží


Odpovědět

1  2  3