Fórum - Téma


4 x 4 nejen pro nováčky


Fórum Pokec všeobecný 4 x 4 nejen pro nováčky




2009-03-11 14:10:07

  • Murfyho zákon: Auto s pohonem všech kol zapadne na hůře přístupném místě.
  • Běžný osobní automobil má poháněnou jen jednu nápravu, dnes většinou přední. Pokud s takovým
  • automobilem opustíme pevné cesty nebo jedeme po nepevném nebo kluzkém povrchu, snadno se stane že
  • jedno nebo obě kola začnou prokluzovat a dále se nedostaneme. Díky diferenciálu stačí, aby se jen
  • jedno z kol dostalo na kluzký povrch nebo do vzduchu, začalo se protáčet a druhé kolo stojí a
  • nezabírá.
  • Proto byly, především pro vojenské účely postaveny vozy s pohonem všech kol, lidově nazvané
  • po slavném vozu z WWII Jeppy. Budeme se zabývat pouze "klasickým" terénním autem, tj, se stálým
  • pohonem zadní nápravy a připojitelným pohonem nápravy přední. Namátkou to mají starší Mitshubisi,
  • Suzuki, Aro, Uaz, Trooper a mnohé další.
  • Trvale je poháněna zadní náprava, bez možnosti ji odpojit. Zadní náprava bývá většinou pevná.
  • Pokud jedeme se takovým vozem bez zapnutého předního pohonu chová se stejně jako starší osobní
  • automobil nebo dodávka se zadním pohonem, tedy do zatáček raději ubírat plyn.
  • Na rozdíl od normálního vozu je možné připojit i pohon přední nápravy, pomocí přídavné převodovky
  • s druhou řadící pákou. Ale aby to nebylo tak jednoduchý, tak většina aut má ještě odpojovače mezi
  • předními poloosami a koly (bez odpojovačů bylo ARO M461 a pod.).
  • Díky odpojovačům, pokud je vůz používán na silnici, a to je i u většiny terénních aut nejčastější
  • provoz, se při jízdě netočí přední kardan, diferenciál a poloosy. Vůz je méně hlučný, asi o 0.5litru
  • klesne spotřeba a tyto díly se neopotřebovávají, to je dobře hlavně pro poloosy.
  • Ale taky vůz není ihned pohotově připraven k jízdě v terénu, je třeba ještě před opuštěním pevných
  • cest odpojovače zamknout.
  • Odpojovače je třeba zamknout na stojícím autě před jízdou v terénu, jinak se mohou poškodit. Uvnitř
  • odpojovače jsou kolíčky které se zasunou do zářezů v poloose a náboji kola a tak je spojí. Pokud by
  • byly zatížené a ne zcela zasunuté, mohou se přestřihnout a nebo poškodit.
  • Odpojovače jsou dvojího druhu:
  • Manuální, tedy s "točítkem" na kterém bývají šipky a nápisy 4X4 a 4X2. Výhoda těchto odpojovačů
  • je jednoduchost a spolehlivost. Nevýhodou je, že je třeba před jízdou v terénu vystupovat z vozu,
  • při otáčení páčkou se člověk ušpiní, a někdy třeba když je odpojovač namrzlý to moc nejde.
  • Na vozy které jezdí častěji v terénu se montují manuální odpojovače místo automatických. U nás
  • prodává manuální odpojovače pro většinu značek třeba ATS ARO club Svárov.
  • Automatický odpojovač se zamkne automaticky po zařazení předního pohonu na přídavné převodovce.
  • Konstrukce jsou různé. U Troopera se zapne po ujetí pár metrů po zařazení 4X4, zařadit 4x4 se smí
  • jen na stojícím autě na pevném povrchu. Pro vypnutí odpojovače je třeba po vyřazení 4X4 opět na stojícím
  • autě asi 2m couvnout.
  • Pokud se podaří neodhadnout situaci a zapadnout s zařazeným jen zadním pohonem a vypnutými odpojovači,
  • tak se nikdy nepokoušíme zařadit 4x4, riziko poškození je velké. Lépe se nechat vytáhnout, než rozbít
  • tuto ne zrovna lacinou součástku. Pokud není zbytí, tak pokud jsou manuální odpojovače je tu možnost
  • je na zapadlém autě zapnout a při odpojeném předku (4X2) otáčet ručně poloosou a doufat, že se odpojovače
  • zapnuly správně. Zda jde něco takového s automatickými nevím.
  • Pokud máme tedy zamknuté odpojovače a zařazeno 4x4, jedeme na pohon všech kol a můžeme opustit pevné
  • cesty. Jedeme po šotolině, v blátě nebo sněhu, je vše v pořádku. Jen je třeba počítat s tím,
  • že i když jedeme na 4X4 tak díky diferenciálům pokud zapadneme jedním předním a jedním zadním kolem
  • (časté při jízdě hlubokými vyjetými kolejemi) budou se protáčet jen tato dvě kola, tedy pokud není
  • na voze samosvorný diferenciál nebo uzávěrka.
  • Když ale pojedeme s pohonem 4x4 po pevné cestě, tak je tu problém. Pokud jsou pneumatiky různě ojeté
  • (rychleji se sjedou vzadu), nebo jsou přímo různé, tak i drobný rozdíl v průměru způsobí za jízdy
  • velkou námahu podvozku. V terénu, kde kola mohou snadno proklouznout tento jev nenastane.
  • Výrobci vozů udávají různou maximální možnou rychlost s 4X4 na pevné cestě, obecně čím pomaleji tím lépe,
  • nejlépe vůbec nejezdit s 4X4 po asfaltu. Ale pokud jezdíme třeba v zimě, střídá se suchá cesta se
  • sněhem nebo ledem a tak se jízdě s 4x4 po pevném povrchu nevyhneme. V tom případě je nutné mít stejně
  • sjeté gumy stejného typu na všech kolech (výrobci doporučují určité postupy přehazování kol na autech
  • tak aby se pneumatiky opotřebovaly rovnoměrně) a na pevném povrchu nejezdit rychle.
  • Při zapnutém pohonu všech kol na pevné cestě je namáhaný podvozek, poloosy, diferenciály, kardany
  • a přídavná převodovka, a případně se může něco z toho rozbít. Většinou, když vjedeme s 4X4 na asfalt
  • poznáme že se to autu "nelíbí", hůře se ovládá, vůle v předních poloosách při zatáčení škubou volantem
  • a podobně.
  • Většina terénních vozidel má krom možnosti přiřadit přední pohon i další polohu páky na
  • přídavné převodovce, redukci 4X4L . Po zařazení redukce se rychlost vozu zpomalí asi na půlku, a naopak se
  • zvedne točivý moment na kolech, vůz má větší sílu. Redukce je dobrá do těžšího terénu, jednak díky
  • větší síle vůz zvládne prudší svahy, a také je méně namáhána normální převodovka a spojka.
  • Nevýhoda redukce může být při zapadnutí v blátě příliš pomalá zpátečka, některé pneumatiky
  • potřebují roztočit rychleji, aby vůz "vytáhly" z bláta.
  • Není dobré zařadit redukci při rozpojených odpojovačích přední nápravy, velký točivý moment může
  • zničit zadní poloosu.
  • Další, většinou již nadstandartní výbavou pro jízdu v terénu jsou samosvorné diferenciály a uzávěrky.
  • Samosvorný diferenciál běžně funguje jako normální, ale pokud se začne jedno kolo protáčet tak
  • částečně přenese sílu i na druhé. Troopery by měli mít samosvorný zadní diferenciál, pro dobrou
  • funkci je třeba použít doporučený olej. Ozkoušet funkci by to mělo jít při zvednutém autě.
  • Uzávěrka diferenciálu jeho funkci zablokuje zcela, obě kola se točí stejně. Montuje se buď jen na
  • zadní nápravu, nebo na obě. S uzavřeným diferenciálem je třeba jet pomalu a opatrně, auto má tendenci
  • jet rovně a moc se nedá řídit. Uzávěrky diferenciálů jsou spíše pro vyproštění vozu nebo zdolání
  • těžké terénní překážky než pro jízdu.

2009-03-14 09:11:04

Super príspevok. Určite veľa pomôže začínajúcim off-roďákom ale možno aj tým skúsenejším.


Odpovědět