Články


Ssang Yong Musso 602 EL 2,9 D (1998)

2007-03-09 Přečteno: 6 949x

Test :Ssang Yong Musso 602 EL 2,9 D (1998)

Použité podklady z testu uveřejněného na stránkách AUTOHIT.

Mechanický nosorožec

SsangYong Musso si získal přízeň uživatelů díky své spolehlivosti a nenáročné údržbě, a to i navzdory poněkud fádnímu zevnějšku a jen průměrným jízdním kvalitám.

Ve své vlasti je firma SsangYong velmi populární díky svým vojenským džípům, které se již řadu let vyrábějí pro civilní sektor. Počátkem 90. let se firma rozhodla pro výrobu civilního terénního vozu, který by mohla prodávat nejen na domácím trhu, nýbrž také vyvážet do zahraničí. Právě proto byl design nového automobilu, který dostal název Musso (nosorožec), svěřen evropským stylistům. Licence na výrobu pohonných jednotek byla zakoupena od firmy Mercedes-Benz a převodovky dodávala americká firma Borg Warner. Budiž řečeno, že volba motorů byla úspěšná. Navzdory mírně řečeno nepříliš vydařenému designu si Musso našlo své příznivce také v Evropě. Není pochyb o tom, že je zlákala cena.

Po omlazovací kúře z roku 2001 byla přístrojová deska přizpůsobena evropskému vkusu, čímž přišla především o vložky z imitace dřeva.

Cestující na zadních sedadlech mají více než dost místa. Originálně jsou vyřešeny loketní opěrky po stranách zadního opěradla.

Gentlemanská sada

Terénní vůz se vyráběl v pětimístné i v sedmimístné verzi, od roku 2002 se k němu přiřadil ještě pick-up. Vybavení je solidní, prakticky všechny exempláře jsou vybaveny elektrickým ovládáním předních oken i zrcátek, centrálním zamykáním, klimatizací atd. Interiér má tento automobil prostorný a dokonce ani cestující vzadu si nemohou stěžovat na nedostatek místa. Velký zavazadelník lze ještě zvětšit, pokud sklopíme zadní sedadla. Karoserie upevněná na mohutném pomocném rámu nemá typické problémy, a pokud jde o korozi, vzniká zpravidla pouze v důsledku havárie. Stížnosti se týkaly zejména praskání barvy, která zakrývá plastovou lištu po celém obvodu spodní části karoserie, ale i to se týká pouze automobilů staršího věku. Výfukové potrubí nedokáže vzdorovat rzi tak úspěšně jako karoserie. V tomto smyslu jsou velmi citlivým místem spoje mezi jednotlivými trubkami. Nejlepší není ani upevnění rezervního kola pod podlahou zavazadlového prostoru. Nejenže se prakticky nedá vyjmout, aniž byste se ušpinili, ale také mechanismus zvedání a ukládání rezervy se po delším prostoji zasekne a nehne se z místa. Zážehové motory trpí prosakováním oleje v klikovém hřídeli, ale jinak jsou spolehlivé. Po 150 000 km se musí vyměnit vedení vysokého napětí, čerpadlo chladicího systému a žhavicí svíčky.

Vznětové motory obvykle nepůsobí potíže, pokud včas vyměníte olej a nepoužíváte naftu z pochybných zdrojů. Po 150 000 km se musí vyměnit turbína. Zapalovací svíčky se mění vždy po 3 letech. Občas dojde k poškození jejich ovládacího mechanismu, zatímco trysky obvykle vydrží i 200 000 km.

Německá kvalita

Ve vozech vyrobených na začátku byly použity motory, které se montovaly přímo v Německu, později Korejci zavedli vlastní licenční výrobu. Obávat se korejských motorů však nemusíte. Převodovka je ve většině případů přímo řazená pětistupňová. Existují také verze se čtyřstupňovou samočinnou. Ta první pracuje spolehlivě, snad pouze lanovody v pohonu řazení mohou po čase zkorodovat nebo se přetrhnout. Dříve či později začne prosakovat těsnění převodovky nebo přídavné redukční převodovky, přičemž tento proces má stoupající trend a kolem 150 000 km olej může začít protékat. Pozor na jednu výjimečnost: jak do přímo řazené, tak i do přídavné převodovky se používá speciální olej určený pro samočinné převodovky (Dexron). Samočinná převodovka je veskrze spolehlivá a „odchází“ výhradně v důsledku nesprávného zacházení. K nejspolehlivějším prvkům nepatří horní silentbloky v předních ramenech, přestože při klidné jízdě vydrží až 80 000 km. Zadní závislý závěs nevyžaduje pozornost poměrně dlouho s výjimkou tlumičů. Průchodnost terénem je slabá. Příčinou je malá světlá výška (pouhých 195 mm), velké přední i zadní převisy, absence samosvorných diferenciálů a také velká hmotnost vozidla.

V kloubovém hřídeli nejsou vyloučeny závady křížového čepu a opotřebování drážkového spojení. Elektrické vybavení je poměrně spolehlivé

K menším poruchám patří závady podsvěcování indikátorů na přístrojové desce, například indikátoru přídavné převodovky nebo stírače zadního skla. Tyto žárovky nelze vyměnit jednotlivě, neboť jsou součástí desky, která se musí vyměnit celá.

Majitelům chalup a chatařům bude nesporně vyhovovat objem zavazadelníku, zvlášť se sklopenými zadními sedadly. Nevýhoda spočívá v tom, že se sklápějí pouze vcelku. Variabilita tedy není nejlepší.

Móda pick-upů neminula ani Koreu. Pětimístný SsangYong Musso Sport se objevil v roce 2002 a vyrábí se dodnes.

Historie modelu

1994-Uvedení modelu s motory 2.3 (110 kW/150 k), 3.2 (162 kW/220 k), 2.3 D (59 kW/80 k) a 2.9 D (70 kW/95 k)

1996-Přepracované motory 2.3 (103 kW/140 k) a 2.9 D (73 kW/99 k)

1998-Modernizace, nové motory 2.3 TD (74 kW/101 k) a 2.9 TD (88 kW/120 k) místo dosavadních 2.3 D a 2.9 D

2001-Facelift

2005-Ukončení výroby a nahrazení modelem Kyron

Ssang Yong Musso 602 EL 2,9 D (1998)

Motor vznětový řadový pětiválec OHC

Zdvihový objem (cm3) 2874

Max. výkon (kW/k) 73/99

při otáčkách/min 4100

Max. točivý moment (N.m) 192

při otáčkách/min 2400

Max. rychlost (km/h) 149

Zrychlení 0–100 km/h (s) 20,

Počet převodových stupňů 5

Pohotovostní hmotnost (kg) 1795

Zavazadelník (m3) 0,780

Spotřeba paliva (město/mimo město/kombinace) (l/100 km) 12,5/8,4/10,2

Rozměry: délka/šířka/výška/rozvor (mm) 4640/185/1720/2630

Cena prům. 165 000 Kč včetně DPH

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

SSang Yong Musso

Toto je článek o modelu SSang Yong Musso

Oprava podtlakového spínání 4x4 MUSSO .

Oprava podtlakového spínání 4x4.

Jelikož často používám auto pracovně v terénu a uvízl jsem v bahně, došlo mi, že bez předního pohonu to s mussem v terénu naprosto nemá smysl. Konečně jsem se tedy dokopal k objednání sady šesti gufer (předpokládal jsem, že gufero a dvě gumové těs...


Články