Články


KYRON 200 XDi

2007-03-12 Přečteno: 3 995x

Za volantem SsangYong Kyron 200 XDi: K(o)reativní přístup

Korejská automobilka SsangYong zatím nepůsobí na trzích starého kontinentu příliš dlouho, a tak vyrábí automobily především podle korejského vkusu, který je ovšem vkusu tomu evropskému na hony vzdálen. Důkazem je též nová terénní čtyřkolka s názvem Kyron, kterou jsme si mohli před uvedením na český trh krátce vyzkoušet.

Jak dobře víte, o designu automobilů se ve 4x4 Automagazínu mnoho nedočtete. Každou čtyřkolku respektujeme jako určitou vizitku jejího výrobce a křivky karoserie jednotlivých vozů nehodnotíme, protože každý člověk má jiný názor na to, jak by měly věci vypadat, a každému se také líbí něco jiného. Automobil je koneckonců spotřební výrobek, a nikoli umělecký předmět. Na druhou je pravda, že design je jedním z hlavních důvodů obchodního úspěchu, zvláště v době, kdy neexistují špatné a nekvalitní automobily a kdy nabídky značek výrazně převyšují poptávku na trhu. Také terénními čtyřkolkami nejrůznějšího druhu je trh celkem přesycen a prakticky každou volbu lze nějakým způsobem odůvodnit. Pokud se tedy výrobce trefí do aktuálního vkusu zákazníka, má úspěch zaručen. Příkladem takové spávné trefy byly například Kia Sorento nebo Honda CR-V, které se dlouhodobě těší zájmu veřejnosti.

SsangYong Kyron, jehož jméno vzniklo sloučením řeckého „kai“ (= neomezený) a anglického „run“ (= běh), by mohl být právě pro kiu i hondu zdatným soupeřem, protože pohonnou jednotkou i výbavou jim konkuruje a v některých ohledech je dokonce předčí. Otázkou však zůstává, jak evropští zákazníci přijmou jeho, mírně řečeno, konfliktní design. Vlastně jde jen o to, jak se komu bude líbit poněkud extravagantní záď s koncovými světly ve tvaru středověkých erbů, protože přední část s hi-tech reflektory a klínovitě se zvedající boky působí sympaticky a stejně sympatický je také interiér vozidla. Ale zanechme úvah a podívejme se na novinku podrobněji. Kyron je poměrně velký, ačkoli na základě pohonné jednotky i ceny se řadí na úroveň Suzuki Grand Vitara či Hondy CR-V. Solidní délka 4,6 m má samozřejmě přímý vliv na vnitřní prostor, kde se zvláštní péče dočkal zvláště prostor pro zavazadla.

Špičkových 625 l základního objemu jde ovšem trochu na úkor prostoru pro cestující na zadních sedadlech, kteří nemají tolik místa pro nohy, jak by se na první pohled mohlo zdát.

Zajímavá je rovněž výbava, v níž najdete například dešťový senzor, samočinné rozsvěcování světel, vyhřívané přední sklo pod ramínky stěračů či samozatmívací vnitřní zpětné zrcátko. U nejlepší verze Comfort se samočinnou převodovkou, jejíž cena převyšuje 900 000 Kč, jsou součástí standardní výbavy také kožené čalounění, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí a vyhříváním či 18palcová kola. Jestliže design Kyronu je téměř futuristický, koncepce automobilu se oproti jeho předchůdci, jímž bylo populární Musso, tolik nezměnila. Základem konstrukce je opět poctivý žebřinový rám, vpředu najdete nezávisle zavěšená kola, vzadu pak zůstala klasická tuhá náprava, i když s pětiprvkovým zavěšením. Odpružení je komfortní, na vysokých 16palcových kolech je posádka ušetřena mnohých otřesů, na druhou stranu však poněkud necitlivé řízení a poměrně velké naklánění v zatáčkách neumožňují vychutnat si naplno radost z jízdy.

Žádné hi-tech nečekejte ani u převodného ústrojí. Pětistupňový „automat“ s možností ruční volby převodových stupňů pochází od firmy Mercedes, ručně řazená převodovka však má pouze pět stupňů a řazení je navíc poměrně nepřesné. U Kyronu jsou v normálních podmínkách poháněna zadní kola, pohon předních kol se přiřazuje za jízdy otočným ovladačem na středovém panelu, ovšem pouze pevně v poměru 50:50.

Na druhou stranu zde nechybí účinná terénní redukce (1:2,48), která má kromě jiného zásluhu na tom, že je Kyron schopen tahat přívěsy až do hmotnosti 2,3 t. V terénu pak přijdou vedle redukce vhod velmi dobré křížení náprav a vzhledem k absenci mechanických závěrů nápravových diferenciálů také elektronika v podobě regulace prokluzu kol a systému řízeného sjezdu ostrých srázů (systém HDC). Celková koncepce Kyronu je sice trochu zastaralá, ovšem pohonná jednotka nabízí to nejlepší, co je dnes v oblasti turbo-dieselů k dispozici.

Dvoulitrový čtyřválec pochází rovněž ze Stuttgartu a díky přímému vstřikování common-rail a čtyřventilové technice dosahuje solidního výkonu 104 kW a točivého momentu 310 N.m, což stačí k tomu, aby Kyron zrychloval z klidu na 100 km/h za méně než 13 s a dosahoval nejvyšší rychlosti okolo 170 km/h.

To vše při přijatelné spotřebě mezi 8 a 9 l na 100 km. Nový SsangYong Kyron, který nahrazuje dříve populární Musso, je automobilem plným protikladů, což vás koneckonců napadne již při pohledu na přední a zadní část vozu. Na jedné straně moderní úsporná i silná pohonná jednotka, na straně druhé nepřesné řazení a necitlivé řízení. Na jedné straně špičkové elektronické trakční systémy, na straně druhé ručně přiřaditelný pohon všech kol. S dobou nejde ani základní koncepce s žebřinovým rámem, to však nemusí být na závadu, pokud byste Kyron využívali často mimo rovné silnice. A když k tomu připočtete ještě obrovský zavazadlový prostor i útulný interiér, schopnost tahat těžké přívěsy či přijatelnou cenu, nejeví se jako nijak utopický plán českého dovozce, který by chtěl letos u nás prodat 130 vozidel této modelové řady.

Text Jiří Kaloč, foto autor

Diskuze o článku Nové téma


Foto galerie

SSang Yong Kyron

Toto je článek o modelu SSang Yong Kyron


Články